思考资本考虑采用吉利混动，承认落后中国车企，全球销量前三的现代也怂了

全球销量前三的现代汽车，最近似乎“认怂”了。

最近，现代汽车集团执行董事长郑义宣在起亚成立 80 周年活动上直言不讳：“Motional（现代在美自动驾驶合资企业）确实取得了不错的进展，但整体来看，我们仍显落后，中国企业和特斯拉推进得非常快。不过，比起单纯追赶进度，确保安全更重要，安全始终排在第一位。”

这证明，现代汽车已经承认，自己在智能驾驶方面，落后于中国车企和特斯拉，这还没完，据媒体昨日消息，现代汽车集团正在与吉利汽车进行接触，商讨将后者的混动系统搭载在国产新车上的可能性。请注意，这里不是现代中国，而是现代汽车，也就是说，现代汽车考虑在全球车型上搭载中国的混动系统，据了解，目前双方还在初步接触阶段。

现代汽车考虑直接采用中国混动方案，第一个出发点是为了降本。“如果在 TMED-II 的基础上开发，各种验证都要从头做，开发周期长，还需要投入巨额的开发费用。”直接采用中国本土方案，对现代汽车来说，是成本和效率的更优解。第二个原因是，现代 TMED-II 系统确实与中国的技术存在代差，这款混动系统发动机热效率约40%，虽然也是双电机串并联结构，但是工信部约 4L/100km，无法实现全速域的并联驱动，和中国车企第一梯队的混动技术，存在明显的差距。

值得一提的是，现代汽车是全球销量前三的车企，2024年，现代起亚集团（含现代、起亚、捷尼赛思）销量723万辆，仅次于丰田和大众，在美国、欧洲、亚洲，现代汽车有着不错的海外销量，所以现代汽车选择和中国汽车合作，本身就说明了很多。图片

那么，现代汽车为什么选择吉利汽车，而不是比亚迪、奇瑞等其他车企呢？原因可能是其他车企不愿意卖，而吉利正在考虑进行混动的技术输出，之前本田也曾与吉利接触，讨论购买吉利的混动技术给本田的车型使用，不止如此，2021年，吉利还曾给雷诺汽车韩国的一些车型输出为其混动系统，CMA 平台与混动技术，合作车型 "雷诺大科雷傲" 在韩国市场成为爆款。月均销量稳定在 5000 + 台，占雷诺韩国总销量83%-84%，成为韩国市场增速最快的车型之一。