《中国青年》杂志记者 彭姝疑 中青报·中青网记者 杨宝光
这里是年货物吞吐量连续16年稳居世界第一的港口——宁波舟山港。在不同角度拍摄的港口日常画面里，呈现的都是同一番繁忙的场景：红色的桥吊手臂来回舞动，集装箱卡车穿梭往来，巨型货轮有序停靠，周而复始，昼夜运转不停。
这是浙江省海港集团宁波梅东集装箱码头有限公司35岁的桥吊导师吴起飞工作14年的地方。从龙门吊司机到桥吊司机，再到桥吊导师；从宁波市龙门吊技能比武第15名，到第十四届全国交通运输行业桥吊技能大赛全国总决赛冠军；从普通学徒，到整个宁波舟山港最年轻的高级技师；从寂寂无名的一线工人，到荣获全国五一劳动奖章、全国交通技术能手、全国青年岗位能手、浙江省劳动模范、浙江工匠、浙江省首席技师等荣誉。他的成长之路上，凝聚着无数新时代港口青年产业工人的身影。
今年五四青年节前夕，吴起飞被共青团中央、全国青联授予新时代青年先锋。
从“小吴”到“吴师傅”
吴起飞进入宁波舟山港的第一份工作，是开龙门吊。
司机们每天需要爬上20多米高的驾驶室，坐在三四平方米的空间里，一待就是12个小时。“吃喝拉撒全在上面。”他说。一到饭点，送饭师傅会用对讲机发通知，司机们便从驾驶室扔下去一根绳子，把饭盒吊上来，下次送饭再放下去。
那时正是智能手机快速发展的年代，吴起飞把大家玩手机游戏的时间用在看操作规程、理论知识上，加上学校学的自动化专业基础，参加比武时他总能在理论部分拿到高分。而在实操层面，书本便显得无力。吴起飞除了自己勤加练习，还总去看老师傅们操作，想从中发现各种“窍门”。
操作龙门吊装卸货物，需要把吊具的4个旋锁精准地插入集装箱上的锁孔。起吊、移动、精调、落箱4个动作，师傅们每天重复数百次。
“我发现有些动作还有很大的提升空间。”他逐渐发现自己和老师傅们操作上的差别——自己总按部就班、直上直下地去拉吊臂，忽略了不同机械间是需要联动的。比如抓箱时该怎么操作，才能做出一个小抛物线去配合移动的小车，节省机械制动的时间和频率？怎么控制易晃动的钢丝绳？怎么利用接触器械弹开、闭合的声响快速操作？
没有集装箱卡车需要装卸货物时，吴起飞就一边观察，一边琢磨。“我觉得开机械，更多是一个熟能生巧、练成肌肉记忆的过程。”日复一日的操作，加上用心琢磨、观察学习，吴起飞进步飞速。2013年9月，集装箱吞吐量增长，公司决定从龙门吊选出4名师傅去开桥吊，吴起飞便是其中之一。
桥吊是港区作业最核心的设备，桥吊作业能力决定着一个码头的吞吐能力。从20多米高的龙门吊到50米高的桥吊，操作难度也骤然加大。高度改变的同时，作业场所也从固定的堆场变成码头上位置、大小均不同的漂动船舶，操作从相对静态变成动态，这些让他一时间无法适应。
“在50米的高空，钢丝绳会受到风力影响左右摇晃，操作吊具去抓集装箱，这就不仅要靠眼力了，更多的是一种经验。”吴起飞说。在“效率至上”的码头，多吊一个箱子就意味着多一点收入。在刚开始操作桥吊的几个月，没有操作手愿意与吴起飞这样的新手配合，让这位本来在龙门吊班“拔尖”的“老司机”深受打击。
“很庆幸，我在工作期间遇到了很多贵人，比如我的师傅，还有我当时的主管，他们像亲兄弟一样照顾我。”吴起飞记得有天晚上，船离泊后的休息时间，主管特意去桥吊驾驶室里找他，压着他的操作手柄，将吊具从高空急速下放。“太高了！”他吓得不敢操作，而主管在旁边说：“就这样放！干我们这行心要细，胆子也要大。”
休息时间，吴起飞依旧到其他司机的驾驶室里看他们怎么操作。他用手机将对方操作的过程录下来，如何起稳、停准、控速，一步步顺应手感，默默练习，逐渐琢磨出一套适合自己的操作手法。2014年，他参加了公司内部的技术比武，一举夺冠。
“比武之后回到班组，大家都开始叫我吴师傅了。”从“小吴”到“吴师傅”，同事们称呼上的转变给了吴起飞很大的信心，他的技术水平也变得越来越稳定。
真正的转折发生在2016年，他在浙江省桥吊技术比武中夺得第一名，成为50米高空中最年轻的高级技师——一般学徒成长至此需要20年，而他只用了5年。
从“常规”到“远控”
从2016年开始，为适应技术发展新趋势，公司决定推进数字化改革，采购了两台远控设备进行调试改造。吴起飞和37名青年骨干，组建起“智慧梅东青年工坊”，从零开始探索远控桥吊操作技术，结合从业以来的桥吊操作经验，和团队共同研究远控作业，成功将50米高空的操作室搬到了地面的室内操作室，开启了海港发展过程中从传统工艺向远控技术的转变。
新事物的出现，都会经历从不被接受到被接受的过程。在刚开始的两年，习惯传统作业方式的司机们都无法接受走出驾驶室，到三四公里外的办公室里通过几块显示屏观察、用电脑操控桥吊这些“大家伙”。
“当时觉得这是不可能实现的。”吴起飞回忆，在传统码头转型升级之初，大家都是“摸着石头过河”，比如摄像头该怎么装、装在什么位置，都需要慢慢调试。而摸索提效的过程，必然会影响司机们每天吊箱子的数量，“大家都宁愿上去干常规，也不愿意干远控”。
经历了每个摄像头位置多达数百次的调整，整台桥吊19个摄像头调试完毕，远控桥吊的效率和安全性都有了很大提升。
如何让大家信服？“我们要给师傅们证明，让人家心服口服。”经过一次常规司机和远控司机共同作业的比赛，大家发现远控司机的作业效率基本与传统操作的司机持平，而疲劳程度却大大降低，安全性也得到极大的保障。“常规操作只是靠人的肉眼去看，而远控作业有19双‘眼睛’，可以多方位看到作业环境。”他说。
自此之后，司机们的态度发生了180度转变——都想学远控。“传统司机在上面干活确实很辛苦。”“上面”是指桥吊50米高的驾驶室。传统司机在操作桥吊时，需要长时间低头弯腰，肩周炎、颈椎病、腰椎间盘突出几乎是所有老司机的通病，而如今，大家只需要坐在宽敞明亮的远控操作室就能完成工作。
“但现在对司机的要求会更高一点。”吴起飞说，“大家都不仅是操作工人了，还是半个技术员。”与此同时，传统操作过程中，桥吊如果发生故障，需要通知工程技术部排查，现在所有故障都可以通过数据反映，大大提高了维修保养的效率。“所以我们现在的司机不仅要懂技术、会操作，还要懂数据、会分析。”
这难不倒这个人员平均年龄27.8岁的桥吊班。如今，梅山港区50台桥吊已有36台可实现远程操控，175台龙门吊有115台可实现一对多的控制。此外，港区内无人驾驶的智能集卡、桥吊下的智能理货操作都成为这个传统码头向世界一流智慧码头转型升级成功案例的注脚。
吴起飞接下来的打算，就是做好本职工作，将“吴起飞劳模工匠创新工作室”的团队带好。这个团队集合了不同岗位的操作工人，有望为公司孵化出更多技术成果，推动港口各环节作业更安全、更流畅、更高效。
面对未来，随着港口智能化建设的不断深入，传统桥吊司机终会有“消失”的一天，而这并不会让这名老司机伤感。“我们产业工人遇到了一个好的时代。”吴起飞说，“你看老码头的一些老师傅，他们很多人其实真的干不动了。适应了远程操控之后，大家的工作状态就会完全不一样。而且这项技术上手也快，我们培训传统司机需要8个月，而现在培训远控司机，只要两个月就可以独立上岗。他们可以一直干到退休。”
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